撰文 | 曹双涛
裁剪 | 杨博丞
极氪在好意思IPO的收效，让祥瑞想要将领克复制成下一个极氪。
近三年最大好意思国中概股IPO，上市今日股价暴涨35%。关联分析师指出，异日12个月极氪股价或将陆续高潮超40%，予以“强力买入”评级。
图源：Stock Analysis
从领克发布的首款纯电车型Z10来看，其和全新极氪001虽有诸多不同之处。在车辆假想上，前者接收领克品牌眷属式的假想作风，造型更偏传统三厢车，定位中大型轿车。后者接收轿跑SUV的假想作风。
在智能座舱上，前者搭载激光雷达和英伟达Orin-X芯片，维持高速NOA和城市无图NOA。后者搭载激光雷达和高通骁龙8155芯片，维持高速NOA和部分城市NOA功能。领克称，这是捅破当前车规级芯片的天花板。后者则搭载高通骁龙8155芯片。
但从举座来看，领克Z10更像是全新极氪001分享平台的姊妹车。二者均基于SEA宏大架构打造，搭载800V快充、使用金砖电板和碳化硅电机，配备双腔空气吊挂和激光雷达。有音书称，领克Z10有望在年内上市销售，或将加入20万级纯电轿车的商场竞争中。
目领克旗下电混车型包括领克01-EMP、领克05-EMP、领克06-EMP、领克07-EMP、领克08-EMP、领克09-EMP，但不少电混车型销量欠佳。如2023年1月至2024年5月领克06-EMP和领克09-EMP单月最高销量分袂为3543辆和1798辆，部分月份销量更是为零。
图源：车主指南
2023年全年领克06-EMP和领克09-EMP累计销量分袂为9492辆和9918辆，共计销量19410辆。按照领克公布的2023年全年220250辆的总销量筹画，两款新能源增程车仅占领克销量的8.8%。换言之，燃油车仍是领克的销售主力。
新能源本不占上风，重复国内和外洋商场浮滥者对纯电车型需求的转动，国内新能源车市不时卷入到金融战、营销战中，祥瑞想要将领克打形成下一个极氪，濒临着不小的难度。
一、民众纯电车型销量下滑，盈利成谜
2024年以来民众各地汽车制造商，不时加大对搀杂能源车型的投资、部分汽车制造商致使推迟恒久电动汽车的筹画。
通用汽车总裁马克·鲁斯暗示：“咱们必须对插电式搀杂能源汽车的异日进行广泛投资。咱们领有一套民众性时刻用具箱，不错特别赶快地部署。”
当代汽车民众总裁何塞·穆尼奥斯暗示，当代汽车正研讨在格鲁吉亚州投资76亿好意思元新建的工场坐蓐搀杂能源汽车。纯电虽仍是异日，但咱们看到的是更长的过渡期。
这背后恰是民众新能源汽车商场纯电车型销量不时下滑，混动销量增长。
在国内商场上，大中城市纯电销量占比从2020年的57.8%暴跌到2024年的39.3%。更为下千里的县乡商场因充电桩不足、燃油车仍是下千里商场浮滥者的“门面”，谈路基础要领差等执行身分存在，纯电车型不仅占比低，且销量占比也从2020年的22.9%下降到2024年的19.3%。
图源：崔东树个东谈主微信公众号
在外洋商场，2024年Q1好意思国纯电车型商场份额为7.3%，这是自2020年Q2以来的初次季度下滑。同期销售额仅同比增长2.6%，环比2023年Q4暴跌15.2%。《凯利蓝皮书》预估该季度特斯拉销量同比下滑13%至140187 辆。
图源：CarEdge
这种趋势形态下，新能源车企发展纯电车型的难度也在增多。守望自觉布纯电车型MEGA先后历经请托量不足预期带动守望股价下落，高层里面反念念下调旧年请托筹画，裁人万东谈主又调回。新能源车企发展纯电车型濒临挑战尚且如斯，燃油车算作销售主力的领克所濒临的难度无庸赘述。
事实上，民众车企加快布局混动车型除和传统车型在发动机时刻本就占据时刻联系外，也和混动车型相较于纯电车型更容易盈利联系。丰田汽车暗示，2023年搀杂能源汽车的销售鼓舞集团利润创下历史新高。算作对比，2023年特斯拉单车净利润为9600好意思元。蔚来和小鹏平均每卖掉一辆车分袂失掉13.2万元和7.3万元。
但特斯拉的盈利更多是软件订阅管事带动整车毛利率，国内商场浮滥者清寒订阅俗例、车企绑缚销售毁伤车企品牌形象、国内暂时吃力针对汽车软件订阅收费的关联法律规章等问题的存在，让国内车企很难复制特斯拉的阶梯。
从后续来看，新能源纯电车型或濒临更大的盈利顽固。一方面，纯电为统共新能源汽车商场价钱战最为热烈的部分。2024年前5个月纯电车型累计降价车型数目高达56款，远高于插混和增程的26款和8款，且这一数字特别于2023年全年70款的80%，2022年27款的2倍。
图源：崔东树个东谈主微信公众号
另一方面，中国乘联会秘书长崔东树曾指出，国内汽车工业正历经百年大变局，价钱战是大变局的径直体现，车企需相宜卷的执行。换言之，统共新能源纯电商场形态暂未细则，纯电车型的价钱战、促销战短期内也很难暂停。
纯电车型的盈利难，或将成为领克Z10上市后最大的不细则性身分。跟着极氪销量的走高，其毛利率从2021年的1.8%进步至2023年的15%，企业限度效应初步露馅，盈利能力不时改善。且极氪发展阶段，背后有多方本钱支持。
图源：天眼查
但领克更多依赖祥瑞“输血”，且领克此前的增收不增利激开头瑞里面起火。
祥瑞曾称领克功绩下滑的主要原因，是新能源转型的广泛干与和领克在欧洲商场的业务拓展，多有“公开月旦”领克的意味。
异日领克要是能借助Z10销量的不时走高，祥瑞好像也繁盛为领克干与更多资源、资金维持，但布局纯电车型商场本就相对较晚的领克，又要如安在纯电红海商场中格杀呢？
二、营销如何于小米SU7竞争，智能化如何于其他车企竞争？
当今国内高端纯电商场卖的是“相反化”，给浮滥者提供一定的“情态价值”。如极氪、特斯拉、蔚来的相反化分袂为假想、品牌、换电。守望的空调、沙发、雪柜因具有可复制化，并不成够形成相反化。
但算作全新极氪001姊妹车的领克Z10，和极氪比较真的相反化在哪？当“姐姐”已靠先发上风占领商场，商场对“妹妹”又有若干期待？
且定位20万的领克Z10，是统共国内新能源汽车最卷的商场。车企若想在该价钱带带动销量增长、营销、智能化、管事等等任何一项都不成存在短板。
但在营销上，雷军苍劲的营销能力简直是其他车企所无法匹敌。正如刘强东所言，不要和雷军比营销，咱们比不外他。跟着小米SU7产能逐渐爬坡，无需再因产能而感到懆急的雷军，随时会向商场开释更崭新、更兴致的营销姿首，将小米SU7热度再次推向岑岭。
暂且不说和雷军这么的营销大佬比较，和行业内同价钱段的其他车企比较，领克需补王人的营销短板就要好多，这点从上文提到的06-EMP和领克09-EMP销量相对惨淡也能侧面阐明。
且在燃油车期间，领克的营销就一直很“拉胯”。如昔时领克03为宣传教唆性能，找来对标车辆奥迪A3和良马1系。但比赛还未运转前，现场不雅众就发现奥迪A3和良马1系均使用雪地胎和领克03轮胎不一致，但昔时10月份日本却并未下雪。且为幸免被现场不雅众发现，领克责任主谈主员还有利拔掉了雪地胎的胎钉。
但领克在处理危急公关事件上，却显得极其顽劣。不仅称奥迪A3和良马1系为租赁车辆因责任主谈主员松驰导致，且被握到瑕玷的领克运转抨击无关东谈主员进入会场，同期让网友删除信息。
更进一步来看，燃油车期间的营销和新能源汽车期间的营销本就不同，这为领克Z10的营销增多不少难度。燃油车有着上百年的发展历史，车企时刻特别练习，跟着车企永劫候品牌衷心度和浮滥信任度的积存，燃油车线下门店并不缺试驾客户，车企高管或首创东谈主礼聘低调对车辆销售责任影响有限。
但新能源汽车市时局对的却是时刻的不时升级、社媒传播姿首多元化、车企品牌衷心度仍需培养等等，这就意味着车企的营销线上和线下均不成存在短板。为提高车主粘性，蔚来按时在App上组织各式线上和线下行动，如车主约聚、驾驶挑战和环保步履，按时采集车主反映宗旨和淡薄。
小米SU7入局后，国内新能源汽车加快迎来首创东谈主IP期间。这点从奇瑞汽车党委秘书、董事长尹同跃，长城汽车魏建军纷繁走进直播间。哪吒汽车CEO张勇营销拉胯被周鸿祎吐槽，蔚来首创东谈主CEO李斌在冒昧媒体上，通过直播及短视频等姿首与浮滥者增强互动，特斯拉CEO马斯克屡次在X发布特斯拉关联信息等等均能侧面阐明。
在智能化上，燃油车期间，领克的车机系统也较为“拉胯”。虽说车主连合维权在车圈内极其常见，但2023年3月领克车主短短几天时候内连发三份声明，痛斥领克“不啻于车”的标语如今“止于车机”，不成接受以硬件相反为借口，弃老车主的利益于不顾。新能源汽车期间，领克Z10搭载的Flyme Auto智能座舱，又能否收货更多车主相信呢？
另外跟着智驾成为车企角逐的下半场，车企为通过智驾打出相反化，正将智驾车型价钱不时下放。如新问界M5将价钱下放到24.98万元起，上市一个月大定2万辆，这让车企意志到通过增配降价提高车辆概述性比价和竞争力的同期，异日或将有更多车企纷繁陪伴。
不仅如斯，在智驾占据时刻上风的蔚来、小鹏也将智驾时当前放。如本年6月份小鹏汽车发布子品牌 MONA，这款车定位于20万以下年青东谈主首款智驾车，瞻望2024年Q3上市请托。旬日并出的领克Z10，智驾这场战到底要怎么打，这好像亦然领克高层需要念念考的问题。
三、金融战、管事战如何打？
因好多燃油车品牌线下多接收经销商代理模式，经销商为取得利润最大化，针对进店顾主时常会接收多种姿首：一是客户能全款支付车贷的尽量让客户贷款买车，首付比例能作念到40%的尽量让客户作念到20%，拉低客户首付比例，提高客户贷款比例。
这背后实质上是汽车金融商场一个同质化严重、难以更正化的商场。银行和汽车金融公司濒临放款难下，又因行业是典型的间客商场，资方以及资方代理商需通过车行放款给客户。多方博弈下，给到车行的返佣比例已拉高到15%。换言之，客户贷款20万，车行可拿到3万返佣。
二是尽量要求客户选增确立，致使部分合股车企径直开出若客户不选增确立，径直不卖车的霸王条目。同期车主车辆在行驶2万或3万公里后，常常催促客户爱护。且购车前快活的免费爱护多为口惠而实不至，门店销售时常会以多种话术拓荒客户使用付费爱护。
相较于传统车企，新势力线下门店多接收直营姿首。且通过官网、官方小法子、官方APP等官方渠谈，见知客户车贷年化利息。如小鹏汽车、蔚来汽车车贷年化利息均在3%以下。算作对比，领克的燃油车和新能源车关联车贷年化利率更多由地区经销商细则。
图源：领克官方小法子
来自安徽省阜阳市的张青告诉DoNews，前几天去当地领克4S店试驾，当今领克给到的车贷决议为：浮滥者购车最高可享受8万24期免息策略，但超出8万部分则需走银行贷款，支付一王人利息。以售价173800的领克07-EMP为例，首付20%剩余车贷约在14万独揽，超出厂家给到的至高8万免息策略，这14万车贷需从银行一王人贷款，当今当地银行车贷的年华化利息约在4%—5%。
对部分意向车主来说，在车辆确立趋同、对品牌衷心度不转折，当然哪个厂家给到的车贷年化利息低，客户会优先研讨哪个，毕竟少还车贷是和本人利益关联的事情。
值得松弛的是，特斯拉是当今车企中既敢降价又敢走免息的车企，且跟着马斯克为特斯拉FSD进入中国商场扫清辞谢，异日特斯拉或将陆续搅拌中国新能源汽车商场。
好像车企能通过一系列相反化管事，提高车主对品牌的衷心度。如2024年蔚来先后推出智能泊车搞定决议、NIO Care、专属管家管事、车主西宾管事、民众旅行筹画、家庭充电搞定决议等相反化管事。
但燃油车期间，领克的售后就一直激发车主起火。上文提到的车主维权事件，极氪曾经出现过因极氪001车机难用被车主吐槽。其时极氪给到的搞定决议为免费为依然售出的极氪001更换其时性能、算力最高的车规级芯片—8155芯片。
但领克在恢复车主初次声光线礼聘妆聋做哑，进行冷处理。好像其时极氪的销量和领克的销量不在一个脉络，接收极氪作念法很容易增多运营成本。但这种售后姿首，很容易劝退老车主。且跟着汇集热度的不时发酵，又会劝退新的意向车主。新能源汽车期间，领克又要打出什么样的相反化管事呢？
新能源这盘棋到底怎么下，才能真的提高领克新能源汽车的销量？异日领克Z10又要靠什么来带动销量？留给转型中的领克，仍有诸多问题待解。