目下证明演讲单元：能源电板转换定约，中汽研，上汽大家，东风汽车，北汽，北汽福田，零跑汽车，合众汽车，苏州期间，比亚迪，国轩高科，万向一二三，捷威能源，清华大学，华南理工，广东工业大学，马头，鸿图，敏实，瑞泰克，李斯特，霍尼韦尔，吉厚，中国汽车工业工程，绝热协会，锋元，北硕检测、贝特威等。

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跟着中国生态环保理念的深刻东说念主心，加上国度“双碳”政策的深刻试验。2022年，全球新能源车（包含纯电动车、插电搀和式电动车、氢燃料电板车）销售量约1065万辆，年增长63.6%。其中，2022年我国新能源汽车不绝爆发式增长，产销永诀完成705.8万辆和688.7万辆，同比永诀增长96.9%和93.4%，承接8年保持全球第一。

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提到新能源汽车就不得不提能源电板，2022年全球能源电板和储能电板的总出货量达812GWh，同比增长86%。2022年我国锂离子电板产量达750GWh，同比增长卓著130%，行业总产值冲突1.2万亿元。在2022年全球能源电板装机TOP10阵营中，中国企业依然踏实占据六席，中国在全球电动汽车能源电板市集链接保持当先水平。

能源电板在纯电动汽车当中资本占比极高。在国度政策上，提拔力度亦然空前的，中国电板在这个流程中飞速崛起成长，从启动的与日、韩形成三足鼎峙之势，到如今的“一家独大”，冉冉壮大为“国度重器”。

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能源电板的发源

最早杀青利用在电动车上的能源电板是铅酸电板。1884年，英国发明家和实业家托马斯·帕克（ThomasParker）用他我方专诚联想的高容量可充电电板，在伦敦制造了第一辆实用的电动汽车，跟着说念路的冉冉扩建和完善，东说念主们关于车辆的用途不单是是城市代步和炫耀身份了，关于远程旅游出行也有了需求，电动汽车续驶里程短的瑕玷露出，其时电动车续航里程深广在40-65公里范围，最高时速约在30公里/小时，依然不冒失恬逸消耗者需求。铅酸电板体积大、质地大、能量密度小、功率密度低，要是使用铅酸电板驱动家用汽车行驶200km以上，需要快要1吨的电板，无法达到实用，加上早期电力传动系统的制形资本过高级问题，莫得最终流行。比电板汽车晚出生的燃油汽车，则在泰西实业家的奋勉下，从车厂走向街头。

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跟着汽车的普及，东说念主们依然离不开石油了。但在20世纪的后半段，世界承接三次发生石油危机。尤其是1973年，欧佩克(OPEC)秘书了石油禁运并暂停出口，引发的第一次石油危机。原油价钱从每桶3好意思元提高到近11好意思元。这场危机引发了日本小排量车型的发展，并在全球范围内大受迎接。同期忧患毅力很强的日本，毅力到把能源命根子掌持在异国手中是件危急的事情，必须开脱对石油的严重依赖。从那时起，很多国度启动对电板本领进行接头。因此，电板本领迎来了一个新的发展机遇。

此外，汽车保有量的飞速高涨，让世界各地出现城市雾霾，而汽车尾气亦然垂死稠浊源之一。因此当列国启动爱好空气质地问题时，也就对汽车排放建议更高要求，这也极大促进了各大汽车厂商对汽车电动化的探索。

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能源电板发展概况

日产是最早开展电动汽车接头的车企之一，日产汽车的纯电之路始于其和解伙伴-东京电动汽车公司在1947年推出的TAMA EV，在上世纪40年代，TAMA EV的性能强硬不错用“卓尔不群”来刻画，该车型单次充电的续航里程达65公里。凭借其可靠的阐扬以及出色的续航里程，TAMA EV启动被日本社会鄙俚秉承，动作出租车穿梭在日本的寻常巷陌，自此拉开了日产汽车纯电的发展序幕。彼时能源方面，Tama EV搭载一台直流电机，使用两组铅酸电板供电。

1997年，丰田最先使用高功率镍氢电板的普锐斯搀和能源汽车在日本上市。之后，2000年起在北好意思、欧洲及世界各地公诱导售。销售畸形火爆，本领十分红熟，直到如今丰田一些混动车型仍然在使用镍氢电板。镍氢电板具有郑重性高、坐褥资本低、低温性能好、回收价值高级优点。混动因为不存在续航问题，早期的镍氢电板安全性也很高，因此混动电车算是在市集上站稳了脚跟。关联词它的迤逦也比较光显，能量密度较低，而且轮回次数也并不太高，因此，纯电驱动的车辆收受镍氢电板并分歧适。

电动汽车发展还需要能量密度更高、轮回性能更好的电板。锂离子电板以容量大，电压高，轮回性能好等优厚性能脱颖而出，成为最理思最有长进的电板。锂离子电板显着比铅酸、镍氢更适和解为车辆能源。

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日产汽车于1996年推出了Prairie Joy EV车型，它是世界上首款而且亦然其时惟一搭载和利用圆柱体锂电板的纯电动车型。2008年，搭载锂电板的特斯拉Roadster跑车面世，极大诱导了众东说念主的眼神，名扬六合，彼时的正极材料使用的照旧钴酸锂。

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中国能源电板发展流程

活着界列国纷繁进行能源电板竞赛的同期，我国也冉冉跟上世界的要领，“十五”启动对电动汽车本领进行大限度有组织的接头诱导。“十五”期间，国度863策动“电动汽车”要紧科技专项建立了以搀和能源汽车、纯电动汽车、燃料电板汽车为“三纵”，以多能源能源总成物化系统、驱动电机和能源电板为“三横”的电动汽车“三纵三横”研发布局，全面组织启动大限度电动汽车本领研发。

我国在一启动就将电动汽车的面目动作国度垂死政策地位之一，最先863先进能源本领面目收集了寰宇最优秀的一批科技东说念主才，很多当年面目的参与者如今都已成为行业领军东说念主物，为之后中国能源电板边界的快速发展打下了坚实的基础。

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彼时，国内的电动车企业比亚迪自2003年景立以来，也启动了他的电动梦，第一款家具于2008年推出，不外仍然莫得使用纯电动风物，而是发动机和电机双驱动的混动车型F3DM双模车型。在F3DM之后，比亚迪在2011年启动推出纯电动车型，而且从电动大巴、电动出租车切入，渐渐扩张到私东说念主电动汽车家具。比亚迪既产汽车，又产电板，在利用层面走在前哨，比亚迪恒久是全球第一大电动汽车坐褥商，一直是行业当先企业之一，在能源电板上，也一直按照汽车需求在改良升迁。

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而动作中国另一家行业领军企业的宁德期间成立于2011年，其前身是消耗电板巨头ATL。宁德期间第一个能源电板业务是与华晨良马和解，通过和解，宁德期间的能源电板装载到了良马多款电动、插电式混动上。

期间，特斯拉在ModelS上获取纷乱生效，后续ModelX、Model3更是将其推上全球电动汽车标杆之位。其正极材料则使用了能量密度更胜一筹的三元材料，陡然放大了三元材料的上风。而站在期间风口的宁德期间，也将更多元气心灵放在了三元为正极材料的家具打磨上，凭借优异的家具和研发本领渐渐发展壮大，成为了世界级的龙头。

时于当天，宁德期间与比亚迪号称能源电板行业的“双子星”。2022年，宁德期间杀青电板销量289GWh，同比增长116.6% , 承接六年排名全球前位，遥遥当先其他能源电板厂商；2022年，在车市举座大环境并不景气的情况下，比亚迪汽车全年累计销量达到1868543辆，同比增长达到152.5%，销量位居全球新能源汽车首位，号称业内销量“遗址”，其中，能源电板全年累计装机总量约为89.836GWh，紧紧把住全球第二把交椅。

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中国能源电板发展近况

2022年1-12月，全球新登记的电动汽车（EV、PHEV、HEV）电板装车量为517.9GWh，同比增长71.8%。全球能源电板装车量TOP10榜单中，6家中国企业市集占有率达到60.4%。除了宁德期间和比亚迪，中转换航、国轩高科、欣旺达、孚能科技，永诀位列榜单第七、第八、第九和第十位。

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举座来看，全球能源电板行业仍处于快速增恒久，能源电板供不应求属于常态。

仔细归来宁德期间和比亚迪的发展流程，不丢脸出，两者最大的优点等于在科研方面有着刻下统统的“言语权”。宁德期间掌持了电板中枢本领，以及多种当先的本领体系，领有好意思满的材料、电芯和好意思满的产业链制造才调，这让宁德期间在装机量上和市集占有率上，终年稳居全球榜首。

比亚迪在上世纪九十年代等于世界级的蓄电板制造厂，品性性能及产能都处世界前哨，比亚迪的电板本领累积是其它同业无法比较的，比亚迪的纯电动汽车最引觉得傲的本领之一不错说是刀片电板，刀片电板分量更小，容量更大，体积更小，在筹商的空间内，不错装载更多的电板单元，当然不错大幅提高车辆的续航才调。

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世界上最令东说念主无奈的事情等于，比你蛮横的东说念主比你更奋勉。

当宁德期间和比亚迪分列榜一和榜二苍老的时候，这两位依旧不敢懈怠，深知在这个本领快速更替的期间，一朝偷懒，就有被超越的可能，毕竟他们等于这么将日韩巨头给甩在背面的。

5月24日，在SNEC第十六届（2023）海外太阳能光伏与机灵能源（上海）大会暨博览会上，宁德期间发布了全球首个“零辅源”光储和会处置决策，当天团结时辰，比亚迪谨慎推出了集成刀片电板的cube储能系统家具。

与此同期，排名榜下位圈的列位也在发力。欣旺达的闪充电板、蜂巢能源的龙鳞甲电板及L系列短刀电板、广汽埃安的弹匣电板2.0、中转换航的顶流圆柱电板以及瑞浦兰钧的问顶电板等，谁也不敢说他们之中会不会再出现一匹黑马。

各大电板企业看上的不仅是锂电板边界，也在不断开拓其他电板的可能性。比如中科海钠的钠离子电板，2023年可杀青初步产业化，宁德期间也有钠离子电板研发线。就目下的发展趋势来看，资本更低、密度更高、安全性更高、寿命更长、充电速率更快是主要隘点。

举座来说，汽车发展进行到如今的新能源期间，领跑的是中国，从整车本领到能源电板，都是全球当先，改日车规级能源电板的法式将由中国企业来界说。

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中国能源电板的布局

目下我国的能源电板产业主要聚拢在华东、西南、华中地区。从一些行业内领头羊级别的改日发展布局来看，仍将聚拢于上述地区。

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华东地区当然环境条款优厚，物产资源丰富，商品坐褥发达，工业门类皆全，是中国空洞本领水平最高的经济区。江苏省是我国能源电板现存产能最高的省份，已投产产能近150GWh，领有宁德期间（溧阳期间一、二、三期，溧阳上汽期间）、中转换航（常州一、二期）、国轩高科（南京一、二、三期，南京新工场，苏州昆山，南通国轩）等；福建省是宁德期间总部，能源电板现存产能近140GWh，企业主要为宁德期间（宁德湖东，宁德湖西一、二期、三期部分，宁德福鼎，期间一汽）、中转换航（厦门一期）；浙江省能源电板现存产能在15GWh级别以上，企业主要为瑞浦能源（温州一、二期）；安徽省能源电板现存产能为10GWh级别以上，主要企业有比亚迪（蚌埠一期）、国轩高科（合肥一厂、二厂、三厂）等；江西省和山东省能源电板现存产能均不到10GWh。

西南地区，是中国七大当然地舆分区之一。四川省诱导了宁德期间、中转换航、欣旺达等企业的投资建厂，目下能源电板产能主要来自于宁德期间（四川期间一、二期）产能；重庆市和贵州省的能源电板产能收成于比亚迪，领有蓄意30GWh。

华中地区，是中国七地面理分区之一。湖南省依托矿产资源，省内多为能源电板材料企业，能源电板企业主要为比亚迪投资布局，现存产能15GWh，全部来自于比亚迪（长沙宁乡一、二期）；湖北省能源电板现存产能超20GWh，主要企业有宁德期间（东风期间）、亿纬锂能（荆门一、二、三、四期）；河南省能源电板现存产能不到3GWh，主要来自中转换航（洛阳一、二、三期）。

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四川及宜宾能源电板发展概述

回望四川能源电板产业的发展，2019年是发轫，四川期间落户宜宾，杀青了“从0到1”的卓著。短短四年，在“链主”宁德期间的引颈下，能源电板在宜宾连合成势。

2022年，宜宾能源电板产业杀青产值889亿元。四川期间新能源科技有限公司（简称四川期间）杀青产销能源电板72GWh，占寰宇能源电板产量15.5%，装车量占寰宇24.4%。跟着四川期间和期间安详等投产面目满产运行、在建面目加速程度，宜宾能源电板产量本年有望杀青110GWh。

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不错说，四年来，是宜宾能源电板产业“狂飙”的四年，不仅头部厂商宁德期间、期间安详争相落户宜宾，也带动了统共这个词全产业链原意发展。

在能源电板后端，宜宾构建起了凯翼汽车为代表的新能源汽车产业；而在能源电板前端，科达利、中材锂膜、震裕、远东股份等一多量行业主干上市企业接踵入驻宜宾，汇注起电芯、正负极材料、结构件、铜(铝)箔、隔阂、电解液等6大电板组件，以及导电浆料、坐褥装备等多边界产业链面目近100个、总投资超2100亿元，初步构建起从原材料、组件到整车，再到电板回收的“1+ N”能源电板绿色闭环全产业链生态圈，亦然寰宇首个布局能源电板全产业链的城市。

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昔日，宜宾的柬帖只好五粮液，但能源电板打响了宜宾的知名度，很多企业和资源找到宜宾，但愿在此主理新能源发展机遇。

客岁下半年，宜宾将“1+6”升级为“1+N”，由于产业发展飞速，原有7个区县的地盘因素难以恬逸产业落地，宜宾将区位相对偏远的区县也纳入了能源电板产业体系。

多家企业负责东说念主示意，之是以遴荐宜宾，最先是市委、市政府制定了全面科学的新能源产业讨论，与各企业产能布局殊途同归；其次是宜宾能源结构中电力供应80%为水电，即绿电，为企业提供能源复古；此外，宜宾位居一带一皆长江经济带，丝绸之路经济带和中印缅孟经济走廊的叠合区域，锂电家具既不错发射川渝滇黔的汽车整车厂，又不错远销欧亚市集。

“宜宾政府冒失通过高效的决策给以政策提拔，营商环境具有诱导力”、“四川七成以上电力是绿电，电价在政府补贴后不错低至0.3元/度”、“长江水利上风也体当今航运方面，通过江海联运，家具抵达欧洲也不外10-15天傍边”、“四川地区锂、磷、铁矿资源畸形丰富，原材料基本不错物化在150公里范围内，资源连合不错大幅浮松运载资本”……肖似诸多上风在行业间不胫而走。

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下一步，宜宾将从以下方面隆起新式工业化主导作用，全力打造全球一流能源电板产业集群，为全省万亿级能源电板产业高质地发展孝顺宜宾力量。

锚定发展贪图，加速耕种产业集群。宜宾讨论成立能源电板产能达305GWh，全产业链总投资超2000多亿元，预期产值超5000亿元，往常3年杀青了产业高速增长，规上工业产值从2020年的18亿元发展到2022年达889亿元。宜宾强硬2025年3000亿元、2027年5000亿元贪图不动摇，将全力激动签约面目成立和投产，力图3年内耕种产值1000亿元级企业1户，100亿级企业10家以上，确保按期杀青发展贪图。

依托链主企业，不绝完善全产业链生态。四川期间和期间安详已建成产能150GWh，成为全球最大的能源电板单体产业基地面目。宜宾将加大产业招引力度，充分阐扬产业链好意思满的上风，不绝引进钠离子电板、固态电板、储能电板等新式电板和硅碳负极材料、固态电解液等新式材料面目，进一步扩张、完善能源电板产业链生态。

升迁职业才调，推动产业高质地发展。从科技研发、基金引颈、产融提拔、东说念主才复古、供应链助力等维度，成立“全球研发平台、产业基金群、产融平台、东说念主力资源平台、供应链平台”五大平台，为产业提供全地点职业复古，推动产业向3.0阶段升级和高质地发展。

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